2017年12月28日，全球首條1.1千米的光伏高速公路亮相濟(jì)南，引發(fā)全國以及世界各大媒體關(guān)注報(bào)道。通車半年以來，這條高速路的光伏電池組件屢受損壞，不得不經(jīng)常性封閉維修。目前這條光伏路面的快車道部分打了很多補(bǔ)丁，顯得斑駁。(央視網(wǎng)7月2日)
光伏公路，簡單地講，就是能進(jìn)行光伏發(fā)電(太陽能發(fā)電)的公路。有專家曾這樣評價：(它)是一個大的跨界融合，是一個前瞻性的也帶某種程度顛覆性的革命。
如此看來，這段被譽(yù)為全球首條、由我國自主研發(fā)和鋪設(shè)完成、具備完整知識產(chǎn)權(quán)的光伏高速公路，其前瞻性是無須質(zhì)疑的。但在半年后的今天，這段公路由于破損挺多“不得不經(jīng)常性封閉維修”，陷入比較尷尬的境地。
不管你承認(rèn)與否，一個很現(xiàn)實(shí)的問題凸顯在眼前：前衛(wèi)的理念須有恰當(dāng)?shù)拇胧┍Ｕ?。其?shí)早在半年前，央視報(bào)道此段1.1千米的光伏高速公路亮相濟(jì)南之時，一些網(wǎng)友就提出過若干擔(dān)憂。比如，轉(zhuǎn)換率低的問題，玻璃有些粗糙，透光率降低，電池效率少一半。加上車輛遮擋，再少一半，還有不穩(wěn)定輸出損耗，目測轉(zhuǎn)換率低于5%。再比如，成本問題，光伏高速公路實(shí)驗(yàn)室成本控制在3000元/平方米，而瀝青路面造價僅有300元~500元/平方米，這之間的巨大差距，即使除去發(fā)電帶來的效益，恐怕也很難追得平。
凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。假如有關(guān)部門和單位在當(dāng)初通車甚至更早一點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)之時，就能夠?qū)⒁恍┛赡艹霈F(xiàn)的問題盡量地預(yù)測到，召集有關(guān)方面論證研討，集思廣益，群策群力，在通車的同時就采取一系列恰當(dāng)?shù)姆椒ê捅Ｕ洗胧?，情形自然會比現(xiàn)在好一些。至少，不會出現(xiàn)“不得不經(jīng)常性封閉維修”的被動局面。
當(dāng)然，前衛(wèi)一點(diǎn)的東西在實(shí)踐中往往會有某種失誤，誰也不能保證不發(fā)生。再說，這段公路名稱本身就有“試驗(yàn)段”字樣，既然屬于試驗(yàn)性質(zhì)，那就要容許有某種失誤的出現(xiàn)，只是人們期望的是失誤越小越好。
經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)發(fā)展需要前衛(wèi)的理念，需要前瞻性的東西去引領(lǐng)。但有一點(diǎn)很明確，在科學(xué)面前，一切都必須是實(shí)實(shí)在在的。否則，受損失受懲罰就是必然的。
