將建設(shè)的超級(jí)高速公路是已經(jīng)分段批復(fù)的杭甬復(fù)線高速公路——杭紹甬高速公路。
這條超級(jí)高速公路的最大特點(diǎn)是：將構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧云控平臺(tái)，遠(yuǎn)期將全面支持自動(dòng)駕駛，并結(jié)合無(wú)線充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)邊行車(chē)邊充電……該公路將具備智能、快速、綠色、安全的四大要素。
這里面出現(xiàn)了兩個(gè)亮點(diǎn)：“自動(dòng)駕駛”“邊行車(chē)邊充電”，這讓人倍感科技發(fā)展速度的迅猛。
自動(dòng)駕駛在很多科幻影片中都曾出現(xiàn)，比如由威爾˙史密斯主演的《我，機(jī)器人》中，那款超炫超亮可全自動(dòng)駕駛的奧迪汽車(chē)。
在過(guò)去的一年里，谷歌的Waymo在加州的自動(dòng)駕駛路程達(dá)到了35萬(wàn)英里。我國(guó)的百度美妍也已經(jīng)有了0.197萬(wàn)英里的測(cè)試路程。
Waymo在測(cè)試中，脫離自動(dòng)駕駛模式、由駕駛員接管的次數(shù)僅僅63次而已。說(shuō)明了自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)并不會(huì)太遠(yuǎn)。
自動(dòng)充電技術(shù)也是近幾年才出現(xiàn)在公眾面前的“黑科技”，尤其是隨著部分國(guó)家推出了燃油汽車(chē)推出歷史時(shí)間表，讓電動(dòng)汽車(chē)著實(shí)火了一把。
而電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程卻一直都是限制其得到大規(guī)模推廣的一個(gè)“坎”，
當(dāng)前市場(chǎng)上續(xù)航里程最長(zhǎng)的當(dāng)屬特斯拉ModelS，遠(yuǎn)續(xù)航里程在500公里左右。但該車(chē)的市場(chǎng)價(jià)卻不低于77萬(wàn)人民幣，讓大多數(shù)消費(fèi)者“望而生畏”。而且由于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完備，電動(dòng)汽車(chē)充電也存在一定的限制。
于是有人提出了邊開(kāi)車(chē)邊充電的設(shè)想。
2016年7月，中國(guó)的民企漢能就在北京推出了可實(shí)現(xiàn)邊開(kāi)車(chē)邊充電的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)。一時(shí)之間，公眾對(duì)可以“邊開(kāi)邊充”的太陽(yáng)能汽車(chē)充滿了期待，不少消費(fèi)者都希望漢能推出的可以“邊開(kāi)邊充”的汽車(chē)盡快商業(yè)化。
其實(shí)除了利用太陽(yáng)能進(jìn)行隨時(shí)充電外，還有一種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)“邊開(kāi)邊充”，這就是在杭紹甬高速公路上將用到的無(wú)線充電技術(shù)。
無(wú)線充電技術(shù)源于無(wú)線電能傳輸技術(shù)，可分為小功率無(wú)線充電和大功率無(wú)線充電兩種方式。
小功率無(wú)線充電常采用電磁感應(yīng)式。2014年，電腦廠商戴爾加盟了A4WP(“無(wú)線充電聯(lián)盟”)陣營(yíng)，A4WP相關(guān)高層就表示，支持戴爾等電腦廠商的超極本進(jìn)行無(wú)線充電。現(xiàn)在其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)升級(jí)，所支持的充電功率增加到50瓦，意味著筆記本電腦、平板等大功率設(shè)備，也可以實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電。
而為汽車(chē)實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電的功率要大的多，相關(guān)技術(shù)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突破。
有超級(jí)高速公路的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近期的目標(biāo)是通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電、路面光伏發(fā)電，插電式充電樁電量的補(bǔ)充，為電動(dòng)車(chē)提供充電服務(wù)。遠(yuǎn)期的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式的無(wú)線充電，一邊開(kāi)車(chē)一邊充電。
這就產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)前我國(guó)高速公路每公里平均造價(jià)大約在3000萬(wàn)人民幣，而超級(jí)高速公路的造價(jià)明顯要遠(yuǎn)高于此。
比如，除基建外，路面下預(yù)留了電磁感應(yīng)磁圈，該磁圈為銅制，我國(guó)屬于缺銅的國(guó)家，如果全國(guó)未來(lái)的高速公路全部以此為標(biāo)準(zhǔn)，很可能需要大量進(jìn)口，國(guó)家財(cái)政將負(fù)擔(dān)沉重壓力。
此外，我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本完本，尤其是在主要城市之間的高速公路已經(jīng)十分便捷。從這個(gè)角度講，超級(jí)高速公路的科技示范意義要遠(yuǎn)大于實(shí)際應(yīng)用的意義。
因此，在未來(lái)十余年的時(shí)間，無(wú)限充電技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上現(xiàn)在已經(jīng)被漢能提出，并開(kāi)始被諸多車(chē)企(奧迪、北汽等等)重視的“汽車(chē)+太陽(yáng)能”。
汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向是電動(dòng)化，隨著技術(shù)的進(jìn)步，如果漢能提出的“汽車(chē)+太陽(yáng)能”全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)完全替代燃油(燃?xì)?汽車(chē)，國(guó)家在附屬施設(shè)上的投資將大大減少，不僅節(jié)約了社會(huì)資源的消耗(比如土地、鋼鐵等)，還將極大的滿足生態(tài)社會(huì)發(fā)展的需要。
