其實(shí)特斯拉的這一計(jì)劃當(dāng)初已經(jīng)無限趨近于實(shí)現(xiàn)，與他們早就勾肩搭背的松下非常適時(shí)宜的隨著馬斯克的計(jì)劃推出了一款名為“HITPhotovoltaicModuleforAutomobile”的車用太陽能電池板技術(shù)，并且用在了豐田普銳斯PHV混動(dòng)車型中。
理論上來說，邊走邊充電的方式可以稍許彌補(bǔ)一下電動(dòng)汽車的續(xù)航問題，但是豐田普銳斯的實(shí)際表現(xiàn)告訴所有人，這根本行不通。通過數(shù)據(jù)收集發(fā)現(xiàn)，即使頭頂這款松下研發(fā)的太陽能面板在戶外跑了整整一天，它提供的續(xù)航里程也不過是增加了2英里（3.2公里）左右，并且這還是在光照和停車位都非常理想的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的，這與這款車定高昂的成本完全不成正本。
不過馬斯克在給太陽能車頂判了無期徒刑的同時(shí)，還提出了另外一種方案，那就是一款可以像傘一樣折疊起的太陽能電池陣列。當(dāng)車輛停放在光照充足的環(huán)境下時(shí)，用戶可以將這套設(shè)備展開并鋪建在車頂。由于這套設(shè)備的采光面積和轉(zhuǎn)換率都要比車頂面板更為強(qiáng)大，用戶每天僅靠停車時(shí)的充電就可以獲得20-30英里的續(xù)航里程增加。當(dāng)然這套方案最早出現(xiàn)在3年前，并且只能由敞篷車搭載，現(xiàn)在馬斯克依然表示這套方案非常復(fù)雜，但是未來敞篷設(shè)計(jì)的ModelRoadster有可能實(shí)現(xiàn)這一配置，當(dāng)然ModelRoadster現(xiàn)在也還是活在夢里。
